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<!DOCTYPE html>

<title>Faucett Perú</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Faucett Perú</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background:#E6E6FA; color:#202122; font-size:larger;">Faucett Perú

</th></tr>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Liste_der_IATA-Airline-Codes" title="Liste der IATA-Airline-Codes">IATA-Code</a>:

</td>

<td style="font-style:italic;">CF

</td></tr>

<tr>

<td><a href="ICAO-Code" title="ICAO-Code">ICAO-Code</a>:

</td>

<td style="font-style:italic;">CFP

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Rufzeichen#Rufzeichen_von_Luftfunkstellen" title="Rufzeichen">Rufzeichen</a>:

</td>

<td style="font-style:italic;">FAUCETT

</td></tr>

<tr>

<td>Gründung:

</td>

<td>1928

</td></tr>

<tr>

<td>Betrieb eingestellt:

</td>

<td>1997

</td></tr>

<tr>

<td>Sitz:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Flughafen" title="Flughafen">Heimatflughafen</a>:

</td>

<td style="font-style:italic;"><a href="Flughafen_Lima" title="Flughafen Lima">Flughafen Lima</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Flottenstärke:

</td>

<td style="font-style:italic;">8

</td></tr>

<tr>

<td>Ziele:

</td>

<td style="font-style:italic;">international

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="font-size:smaller; text-align: center;">Faucett Perú hat den Betrieb 1997 eingestellt. Die kursiv gesetzten Angaben beziehen sich auf den letzten Stand vor Einstellung des Betriebes.

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Compañía de Aviación Faucett S.A.</b>, im Markenauftritt <b>Faucett Perú</b> oder kurz <b>Faucett</b>, war eine <a href="Peru" title="Peru">peruanische</a> <a href="Fluggesellschaft" title="Fluggesellschaft">Fluggesellschaft</a>, die ihren Betrieb im November 1997 eingestellt hat.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Im Jahr 1920 wanderte der US-amerikanische Pilot Elmer J. Faucett nach <a href="Peru" title="Peru">Peru</a> aus, wo er als Repräsentant der <i>Curtiss Export Company</i> tätig war. Nach dem <a href="Insolvenz" title="Insolvenz">Konkurs</a> dieses Unternehmen führte Faucett mit einer Curtiss Oriole eigenverantwortlich Auftragsflüge in Peru durch. Am 15. September 1928 gründete er mit Unterstützung peruanischer Geschäftsleute die <i>Compañía de Aviación Faucett S.A.</i> (C.A.F.), eine der ersten peruanischen Fluggesellschaften und eines der ersten Lufttransportunternehmen in <a href="Lateinamerika" title="Lateinamerika">Lateinamerika</a> überhaupt. Die Betriebsaufnahme erfolgte am 27. September 1928 mit importierten <a href="Stinson_Detroiter" title="Stinson Detroiter">Stinson Detroiter</a>, die auf Flügen von <a href="Lima" title="Lima">Lima</a> nach <a href="Talara" title="Talara">Talara</a> im Norden und <a href="Arequipa" title="Arequipa">Arequipa</a> im Süden zum Einsatz kamen. Weitere 30 auf diesem Typ basierende und als <a href="Stinson_Detroiter#Weitere_Varianten" title="Stinson Detroiter">Stinson-Faucett F-19</a> bezeichnete Lizenzbauten fertigte C.A.F. von 1934 bis 1946 selbst in Peru, von denen einige auch an andere Unternehmen und an die peruanische Regierung verkauft wurden. Im Jahr 1937 übernahm C.A.F. die Fluggesellschaft <i>Aerovias del Perú</i> und integrierte sie in das Unternehmen. Zu dieser Zeit wurden sieben F-19 betrieben.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ende 1945 erwarb die Gesellschaft, die bis dahin ausschließlich einmotorige Maschinen eingesetzt hatte, mehrere <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3</a> und <a href="Douglas_DC-4" title="Douglas DC-4">Douglas DC-4</a> aus dem Bestand der <a href="United_States_Army_Air_Forces" title="United States Army Air Forces">United States Army Air Forces</a>. Im Jahr 1951 zog sich der Firmengründer Elmer J. Faucett aus dem Unternehmen zurück. Die Flotte bestand zu dieser Zeit aus acht Douglas DC-3 (C-47), vier Douglas DC-4 (C-54) und sieben Stinson-Faucett F-19, mit denen 31 Zielorte in Peru planmäßig angeflogen wurden.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die erste <a href="Douglas_DC-6" title="Douglas DC-6">Douglas DC-6</a> wurde im Jahr 1960 von <i><a href="Pan_American-Grace_Airways" title="Pan American-Grace Airways">Pan American-Grace Airways</a></i> (<i>Panagra</i>) erworben, die damals eine 19%ige Beteiligung an der C.A.F. besaß. Die anderen Anteile wurden in den 1960er Jahren zu 37 % von der <a href="Holding" title="Holding">Holding</a> <i>Faucett Foundation</i> und zu 44 % von Privatinvestoren gehalten. Als <i>Panagra</i> im Jahr 1967 mit der US-amerikanischen <i><a href="Braniff_International_Airways" title="Braniff International Airways">Braniff International Airways</a></i> (BIA) fusioniert wurde, gingen ihre Faucett-Gesellschaftsanteile an diese über. Gleichzeitig wurden <i>Faucett Perú</i> die zuvor an <i>Panagra</i> vergebenen Streckenrechte für Linienflüge von Lima über <a href="Flughafen_Panama" class="mw-disambig" title="Flughafen Panama">Panama-Stadt</a> (Panama) nach Miami (USA) zugesprochen, die sie jedoch zunächst nicht nutzte. Erst Anfang der 1970er Jahre nahm die Gesellschaft den Betrieb auf dieser Route auf, wobei sie allerdings bis 1982 nur Frachtflüge nach Miami durchführte. Auf der Strecke wurden anfangs zu <a href="Frachtflugzeug" title="Frachtflugzeug">Frachtflugzeugen</a> umgebaute DC-6B eingesetzt.

</p><p><i>Faucett Perú</i> übernahm am 9. April 1968 eine werksneue <a href="Boeing_727-100" class="mw-redirect" title="Boeing 727-100">Boeing 727-100</a> und damit ihr erstes <a href="Strahlflugzeug" title="Strahlflugzeug">Strahlflugzeug</a>.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Als Erstkunde erhielt sie am 23. Juli 1971 eine <a href="BAC_1-11" title="BAC 1-11">BAC 1-11</a> der <i>Series 475</i> vom Hersteller, die für den Betrieb von heißen und hochgelegenen Flughäfen ausgelegt war.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Eine zweite werksneue Maschine dieses Typs wurde am 19. Juli 1974 an die Gesellschaft ausgeliefert, gefolgt von einer gebraucht erworbenen BAC 111-500 am 3. August 1977.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zudem stellte <i>Faucett Perú</i> ab Mitte der 1970er Jahre mehrere geleaste Boeing 727-100C in Dienst. Für die Frachtflüge nach Miami wurden nacheinander ab August 1978 eine <a href="Boeing_707" title="Boeing 707">Boeing 707-300F</a> sowie ab Oktober 1979 eine <a href="Douglas_DC-8#Frühe_Serien" title="Douglas DC-8">Douglas DC-8-33(F)</a> im <a href="Wetlease" class="mw-redirect" title="Wetlease">Wetlease</a> gemietet.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Zum größten Anteilshalter der Gesellschaft wurde im Sommer 1982 das Luftfrachtunternehmen <i>Aeronaves del Perú</i>.

</p><p>Am <a href="15._November" title="15. November">15. November</a> <a href="1999" title="1999">1999</a> wurde die Fluggesellschaft für bankrott erklärt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zwischenfälle"><span id="Zwischenf.C3.A4lle"></span>Zwischenfälle</h2></div>

<ul><li>Am 10. Februar 1949 wurde eine <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3/C-47B-15-DK</a> der Faucett Perú (<a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Luftfahrzeugkennzeichen</a> <i>OB-PAV-223</i>) im Anflug auf den Flughafen Huánuco (<a href="Peru" title="Peru">Peru</a>) gegen einen Berggipfel geflogen. Bei diesem CFIT (<a href="Controlled_flight_into_terrain" title="Controlled flight into terrain">Controlled flight into terrain</a>) wurden alle 16 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 2. Oktober 1955 verunglückte eine <a href="Douglas_DC-4" title="Douglas DC-4">Douglas DC-4/C-54A-1-DC</a> der Faucett Perú <i>(OB-PAZ-228)</i> nahe der Stadt Viñac im gleichnamigen <a href="Distrikt_Vi%C3%B1ac" title="Distrikt Viñac">Distrikt Viñac</a> (<a href="Peru" title="Peru">Peru</a>). Nach Ausbruch eines Triebwerksbrandes misslang der Versuch einer <a href="Notlandung" class="mw-redirect" title="Notlandung">Notlandung</a> in dem bergigen Gelände, so dass die Maschine zerstört wurde. Von den 35 Insassen überlebten nur 14 Passagiere; die 4 Besatzungsmitglieder und 17 Passagiere kamen ums Leben.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 4. Februar 1962 kehrten die Piloten einer <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3/C-53-DO</a> der Faucett Perú <i>(OB-PBH-530)</i> wegen schlechten Wetters zum Ausgangspunkt zurück. Aus unbekannten Gründen brach 17 Kilometer nordöstlich von <a href="Tingo_Mar%C3%ADa" title="Tingo María">Tingo María</a> (<a href="Peru" title="Peru">Peru</a>) das linke <a href="H%C3%B6henleitwerk" title="Höhenleitwerk">Höhenleitwerk</a> ab. Das Flugzeug geriet außer Kontrolle und stürzte 86 Kilometer vom Zielflughafen Huánuco ab. Alle 18 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere, kamen ums Leben.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 8. Dezember 1967 wurde eine Douglas DC-4/C-54A-5-DC der Faucett Perú <i>(OB-R-148)</i> in einer Höhe von 3.100 Metern (10.200 Fuß) in die Bergkette <a href="Cordillera_de_Carpish" title="Cordillera de Carpish">Cordillera de Carpish</a> (<a href="Peru" title="Peru">Peru</a>) geflogen. Die Maschine befand sich auf einem Inlandsflug vom Flughafen Huánuco zur nur 70 Kilometer entfernten Stadt <a href="Tingo_Mar%C3%ADa" title="Tingo María">Tingo María</a>. Bei diesem CFIT (<a href="Controlled_flight_into_terrain" title="Controlled flight into terrain">Controlled flight into terrain</a>) wurden alle 72 Insassen getötet, sechs Besatzungsmitglieder und 66 Passagiere.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 14. Januar 1970 kollidierte eine Douglas DC-4/RC-54V der Faucett Perú <i>(OB-R-776)</i> mit dem Berg Pozo Chuño im <a href="Distrikt_Contumaz%C3%A1" title="Distrikt Contumazá">Distrikt Contumazá</a> (<a href="Peru" title="Peru">Peru</a>). Das Flugzeug war auf dem Weg vom <a href="Flughafen_Trujillo" title="Flughafen Trujillo">Flughafen Trujillo</a> nach <a href="Juanju%C3%AD" title="Juanjuí">Juanjuí</a>. Alle 28 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 24 Passagiere, kamen ums Leben.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 30. Dezember 1976 flog eine Douglas DC-4/C-54A-1-DO der Faucett Perú <i>(OB-R-247)</i> sieben Minuten nach dem Start vom <a href="Flughafen_Trujillo" title="Flughafen Trujillo">Flughafen Trujillo</a> (<a href="Peru" title="Peru">Peru</a>) in den 27 Kilometer nördlich davon gelegenen Berg Cerro Pintado. Alle 24 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 19 Passagiere, wurden getötet.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 11. September 1990 verschwand eine <a href="Boeing_727" title="Boeing 727">Boeing 727</a> der peruanischen <a href="Faucett" class="mw-redirect" title="Faucett">Faucett</a> (<a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Luftfahrzeugkennzeichen</a> <i>OB-1303</i>) auf einem Überführungsflug von <a href="Malta" title="Malta">Malta</a> nach <a href="Peru" title="Peru">Peru</a> via <a href="Keflav%C3%ADk" title="Keflavík">Keflavík</a>, <a href="Island" title="Island">Island</a> etwa 290 Kilometer südöstlich von Cape Race, <a href="Neufundland" title="Neufundland">Neufundland</a>, <a href="Kanada" title="Kanada">Kanada</a> im Nord-<a href="Atlantischer_Ozean" title="Atlantischer Ozean">Atlantik</a>. Alle 16 Insassen kamen dabei um. Es wird vermutet, dass das Flugzeug wegen Treibstoffmangels etwa 290 Kilometer südöstlich von Neufundland notgewassert wurde.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 29. Februar 1996 wurde eine von <a href="American_Airlines" title="American Airlines">American Airlines</a> geleaste <a href="Boeing_737-200" class="mw-redirect" title="Boeing 737-200">Boeing 737-200</a> fünf Minuten vor der Landung auf dem <a href="Flughafen_Arequipa" title="Flughafen Arequipa">Flughafen Arequipa</a> gegen einen Berg geflogen, dabei starben alle an Bord befindlichen 117 Passagiere und 6 Crew-Mitglieder <i>(siehe auch <a href="Faucett-Per%C3%BA-Flug_251" title="Faucett-Perú-Flug 251">Faucett-Perú-Flug 251</a>)</i>.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Liste_ehemaliger_Fluggesellschaften_(Amerika)" title="Liste ehemaliger Fluggesellschaften (Amerika)">Liste ehemaliger Fluggesellschaften (Amerika)</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Faucett_Per%C3%BA?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Faucett Perú</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=&airlinesearch=Faucett%7CAir+Panama+%28Faucett%29%7CAero+Santa+%28Faucett%29%7CUntitled+%28Faucett%29&countrysearch=&specialsearch=&daterange=&keywords=&range=&sort_order=&page_limit=15&thumbnails=&calccount=1216693&truecount=false&engine_version=6.0">Bilder im Internet von <i>Faucett</i></a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1938/1938%20-%201206.html">Flight International, 28. April 1938</a> (in Englisch), abgerufen am 22. März 2019</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1951/1951%20-%202049.html">Flight International, Over Amazon and Andes, 12. Oktober 1951</a> (in Englisch), abgerufen am 20. März 2019</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://rzjets.net/aircraft/?reg=55093">Rzjets, Boeing 727-063 OB-R-902</a> (in Englisch), abgerufen am 20. März 2019</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://rzjets.net/aircraft/?reg=95806">Rzjets, BAC 111-476M OB-R-953</a> (in Englisch), abgerufen am 20. März 2019</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://rzjets.net/aircraft/?reg=95844">Rzjets, BAC 111-476M OB-R-1080</a> (in Englisch), abgerufen am 25. März 2019</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://rzjets.net/aircraft/?reg=95844">Rzjets, BAC 111-523FJ OB-R-1173</a> (in Englisch), abgerufen am 25. März 2019</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://rzjets.net/aircraft/?reg=123849">Rzjets, Boeing 707-321F N2276X</a> (in Englisch), abgerufen am 25. März 2019</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://rzjets.net/aircraft/?reg=379286">Rzjets, Douglas DC-8-33(F) N8166A</a> (in Englisch), abgerufen am 25. März 2019</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19490210-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht DC-3 OB-PAV-223</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 5. März 2023.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19551002-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht DC-4 OB-PAZ-228</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 14. August 2021.</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19620204-1&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht DC-3 OB-PBH-530</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 5. März 2023.</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19671208-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht DC-4 OB-R-148</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 14. August 2021.</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19700114-1&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht DC-4 OB-R-776</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 14. August 2021.</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19761230-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht DC-4 OB-R-247</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 14. August 2021.</span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19900911&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht B-727-200 OB-1303</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 6. Januar 2019.</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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